橋梁闆是專用于架造鐵路(lù)或公路(lù)橋梁的鋼闆。要求有較高的強度、韌性以及承受機(jī)車車輛(liàng)的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大(dà)氣腐蝕性。1月31日(rì)下午，3600噸海鷗号起重船(chuán)将重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機(jī)城(chéng)際金海特大(dà)橋首節段鋼箱梁架設完成，标志着大(dà)橋建設全面進入上部結構施工(gōng)階段。

珠機(jī)城(chéng)際金海特大(dà)橋起自(zì)珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機(jī)場東路(lù)。該橋首次采用多塔剛構體(tǐ)系公鐵兩用斜拉橋結構，運用了橋梁闆等特殊鋼材，主跨爲3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間爲時速160公裡(lǐ)的雙向城(chéng)際鐵路(lù)，兩側爲時速100公裡(lǐ)的雙向6車道高速公路(lù)。珠機(jī)城(chéng)際金海特大(dà)橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。鐵路(lù)或公路(lù)橋梁承受車輛(liàng)的沖擊載荷，橋梁闆要求有一定的強度，韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質量要求較高。

　　此次吊裝的鋼梁爲27号主塔墩頂鋼梁，鋼梁長46米、寬50.2米（含風(fēng)嘴）、高8.6米，其面積相(xiàng)當于5.5個籃球場，重量比300多頭成年(nián)大(dà)象加起來(lái)還(hái)重，特點是結構尺寸大(dà)、重量重、受力複雜、制造安裝工(gōng)藝新。超大(dà)重量的鋼梁架設需要多種船(chuán)舶間的協同配合，吊裝工(gōng)序複雜，組織協調工(gōng)作(zuò)量大(dà)。

　　到目前爲止，大(dà)橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工(gōng)均已全面展開，在春節期間将進行全橋最重鋼梁架設及難度最大(dà)的鋼主塔吊裝工(gōng)作(zuò)，預計(jì)2023年(nián)正式建成通車。

　　珠海市區至珠海機(jī)場城(chéng)際軌道交通工(gōng)程橫琴至珠海機(jī)場段位于珠海市境内，該工(gōng)程是珠三角軌道交通網的重要組成部分(fēn)，也是内地及珠三角地區聯系香港澳門(mén)的重要客運通道。作(zuò)爲珠海重要東西向通道之一，金海公路(lù)大(dà)橋建成後将連接珠海機(jī)場以及港珠澳大(dà)橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。